|
Ảnh minh họa từ Internet
Có thể bạn quan tâm
Liên quan đến khía cạnh pháp lý về taxi Uber, Một
Thế Giới đã có cuộc trao đổi với Luật sư Nguyễn Hồng Thái, Giám đốc công
ty luật TNHH Quốc Tế Hồng Thái, Đoàn luật sư thành phố Hà Nội.
Sự xuất hiện của loại hình Uber ở Việt Nam gần đây đã gây
ra nhiều quan điểm trái chiều từ phía người dân. Dưới góc độ pháp lý, ông
đánh giá thế nào về việc này?
Hiện nay nhiều quốc gia đang áp dụng dịch vụ taxi Uber, nó
cởi mở hơn, thuận lợi hơn, văn minh hơn và giá thành rẻ hơn so với mô hình
taxi truyền thống. Những ưu điểm này của Uber có ảnh hưởng nhiều đến các hãng
taxi truyền thống, tạo ra sức cạnh tranh nhưng mình phải chấp nhận cuộc chơi
vì nhiều quốc gia áp dụng được rồi tại sao mình lại không áp dụng được. Nó
vẫn được cạnh tranh bình thường, bình đẳng, đúng pháp luật nếu mà đúng các
thủ tục đăng ký.
Nhiều ý kiến cho rằng, độ an toàn khi sử dụng phương tiện
này thấp, nếu có sự cố xảy ra sẽ không được pháp luật hay công ty vận tải đảm
bảo quyền lợi giống như các doanh nghiệp taxi có đăng ký kinh doanh?
Cuộc sống bao giờ cũng tạo ra cái mới. Luật pháp điều
chỉnh bao giờ cũng chẳng đi sau.
Tôi không nghĩ như vậy. Không thể nói là sử dụng Uber
không an toàn nếu có sự cố xảy ra sẽ không được pháp luật hay công ty vận tải
đảm bảo quyền lợi giống như các doanh nghiệp taxi có đăng ký kinh doanh. Bởi
vì các bảo hiểm của thân xe, hành khách là xe nào cũng phải mua rồi, giờ xe ô
tô nào ra đường cũng đều có bảo hiểm. Taxi hay không phải taxi cứ đi ra đường
là có bảo hiểm. Thế có nghĩa là nó an toàn.
Các taxi truyền thống chỉ khẳng định là có thương hiệu
thôi còn taxi dù vẫn hoạt động. Bây giờ taxi dù chạy trên đường hành khách
vẫy tay bắt lên xe taxi dù rất nhiều, các hãng taxi có thương hiệu thì chúng
ta cũng không thể kiểm soát được, vẫn xảy ra trộm cắp, trộm đồ bình thường.
Khi tổng đài có thông tin người sử dụng cần thì họ chỉ điều xe đến chứ không
đảm bảo là ông lái taxi kia. Nghe có vẻ là chặt chẽ đảm bảo hơn nhưng về thực
chất thì vẫn vậy cơ mà.
Gần đây Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho rằngUber là
một mô hình có lợi cho người dân nên cần nghiên cứu và hợp pháp hóa. Theo
ông, khi chưa có quy định pháp luật về loại hình này thì các trường hợp sử
dụng Uber nên được quản lý hiệu quả và hợp pháp hóa như thế nào?
Pháp luật nhà nước chỉ điều chỉnh những cái mà đã quy
định, còn những cái không quy định thì phải để người ta hoạt động chứ. Những
cái xã hội không quy định bao giờ cũng đi trước luật pháp. Nó xảy ra xong rồi
thì luật pháp mới có các văn bản để điều chỉnh. Cuộc sống bao giờ cũng tạo ra
cái mới. Luật pháp điều chỉnh bao giờ cũng chẳng đi sau.
Mô hìn Uber cũng vậy. Bộ GTVT cần phải nghiên cứu đưa ra
phương án nhanh nhất, ổn định nhất để quản lý tốt hơn. Văn bản thì mình phải
căn cứ vào cái gì, dựa vào cái gì, nó chưa có cái gì điều chỉnh thì ông phải
tìm cách điều chỉnh chứ không phải cái gì cũng đưa ra để xử phạt. Điều đó rất
là phản cảm.
Tốt nhất là nên tham khảo ở các quốc gia xem người ta quản
lý như thế nào, chỉ cần làm đúng theo người ta đã tốt lắm rồi. Vì bản chất ở
Việt Nam chưa có loại hình này thì phải yêu cầu họ đăng ký để quản lý các
phương tiện. Xe nào tham gia loại hình này đăng ký rồi hoạt động thôi. Bản
chất vẫn là đăng ký rồi hoạt động thì sẽ quản lý được ổn định nhất.
Xin cảm ơn ông!
An Nhiên thực hiện
http://www.baomoi.com/Luat-su-Nguyen-Hong-Thai-Dung-noi-taxi-Uber-khong-an-toan/45/15434708.epi
|