Tài xế đâm hỏng trạm cân ở Thanh Hóa đối diện mức án nào?

(ĐSPL) – Ngày 4/9, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa, cho biết đã có quyết định khởi tố bị can, khởi tố vụ án, bắt tạm giam Đỗ Khắc Hải (SN 1966, trú tại TP Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên) vì có hành vi “Vi phạm các quy định về an toàn giao thông” khi lái xe đâm hỏng trạm cân lưu động trên tuyến Quốc lộ 1A, đoạn qua thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hóa.

Cập nhật lần cuối lúc 08:48 ngày 05/09/2014

Liên quan đến vấn đề này, báo Đời sống và Pháp luật đã có cuộc phỏng vấn luật sư Nguyễn Hồng Thái, Giám đốc công ty luật TNHH Quốc Tế Hồng Thái và Đồng Nghiệp, Đoàn luật sư TP. HN:

PV: Mới đây, Công an tỉnh Thanh Hóa đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can, bắt tạm giam đối với Đỗ Khắc Hải, tài xế đã điều khiển xe ô tô đầu kéo đâm hỏng trạm cân lưu động ở Thanh Hóa, gây thiệt hại trên 500 triệu đồng. Luật sư có thể cho biết mức án mà lái xe Đỗ Khắc Hải phải đối mặt là gì?

Luật sư Nguyễn Hồng Thái: Chủ thể của tội phạm theo cấu thành cơ bản quy định tại khoản 1 điều 202 BLHS là người "điều khiển phương tiện giao thông đường bộ”. Theo quy định tại điều 3 Luật giao thông đường bộ năm 2008 thì phương tiện giao thông đường bộ gồm: phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, phương tiện giao thông thô sơ đường bộ. Trong đó, phương tiện giao thông cơ giới đường bộ gồm: xe ô tô; máy kéo; rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự.

Xét về hành vi của lái xe Hải có dấu hiệu vi phạm khoản 1 điều 202 BLHS có mức hình phạt tối đa là năm năm tù giam. Ngoài ra, đối tượng Hải còn phải bồi thường nghĩa vụ dân sự với thiệt hại mà Hải đã gây ra.

PV: Thưa luật sư, gần đây liên tiếp xảy ra các vụ tai nạn giao thông gây thiệt hại nặng về người và của, luật sư có nhận định như thế nào về công tác quản lý giao thông hiện nay ở nước ta?

Luật sư Nguyễn Hồng Thái: Tai nạn giao thông ở Việt Nam được xếp vào hàng cao nhất thế giới và số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng không ngừng gia tăng bởi có rất nhiều lý do. Thứ nhất, do cơ sở hạ tầng giao thông kém chất lượng, các công trình chưa khánh thành đã hư hỏng. Chất lượng mặt đường kém, lồi lõm và thiếu đồng bộ như hệ thống biển báo không đầy đủ hoặc bị che lấp. Hệ thống đèn chiếu sáng thiếu. Hệ thống thoát nước và các công trình liên quan khập khiễng gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Thứ hai, là do quy hoạch hệ thống giao thông thiếu đồng bộ, nhổm nhổm manh mún và thiếu tính khoa học. Mật độ người và phương tiện tham gia giao thông/mét đường quá tải dẫn đến một dòng chảy hỗn độn. Nhiều phương tiện lớn nhỏ không cùng gia tốc cùng tham gia trên một trục đường dẫn đến các phương tiện có tốc độ khác nhau va chạm theo quán tính tự nhiên. Nếu cùng loại phương tiện di chuyển cùng tốc độ thì chắc chắn số lượng vụ tai  nạn giao thông sẽ giảm rõ rệt. Như thể ta bỏ những viên sỏi to nhỏ khác nhau vào trong chậu nước và khuấy thì các hòn sỏi to nhỏ dễ va vào nhau. Nếu cùng 1 loại sỏi và cùng kích cỡ thì chắc chắn sẽ ít va chạm vào nhau. Như vậy từ hiện tượng vật lý trên. Nếu ta phân loại phương tiện trên mỗi tuyến đường và tránh để các phương tiện tham gia hỗn tạp trên cùng một con đường thì số lượng vụ tai nạn sẽ giảm. Ví dụ đường 1A từ Hà Nội qua Hà Nam thường xuyên xảy ra tai nạn nhưng từ ngày phân luồng xe máy và ôtô riêng rẽ thì số lượng vụ tai nạn giảm hẳn. Như vậy, nhìn lại các vụ tai nạn vừa qua đều có yếu tố xe to và xe nhỏ là một trong những hiện tượng vật lý dễ lý giải.

Ba là, hình phạt và mức phạt quá cao so với thu nhập của người dân nó không có tác dụng răn đe mà đang có tác dụng ngược đó là sự bất mãn và chống đối của người tham gia giao thông. Hiện tượng ăn chia, mãi lộ và chống người thi hành công vụ tăng. Chưa có một nghiên cứu hoặc thống kê nào cho thấy mức xử phạt tặng thì số vụ tai nạn giao thông giảm. Đó phần nào thể hiện sự bất lực trong quản lý.

Thứ tư, ý thực tham gia giao thông còn hạn chế. Chúng ta chỉ có luật giao thông chứ không có văn hoá giao thông. Việc giáo dục giao thông và ý thức tham gia giao thông chưa được chú trọng ngay ở các bậc học. Luật pháp chưa phải là Công lý tối thượng nên dẫn đến nhờn luật, lợi ích nhóm càng làm cho mạng lưới giao thông và người tham gia giao thông hoạt động một cách hỗn tạp hơn. Tai nạn giao thông tất yếu vì thế mà xảy ra.

PV: Thưa luật sư, để khắc phục tình trạng tai nạn giao thông xuất phát từ nguyên nhân do sự chủ quan của lái xe như: say rượu, buồn ngủ thì pháp luật đã có những quy định xử phạt cụ thể như thế nào? Theo luật sư thì cần có thêm những biện pháp gì để khắc phục tối đa tình trạng TNGT hiện nay?

Luật sư Nguyễn Hồng Thái: Người tham gia giao nếu uống rượu bia thì sẽ có dấu hiệu vi phạm khoản 2 điều 202 BLHS.

Căn cứ điều 202 BLHS 1999 có quy định:

Điều 202.  Tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ 

1. Người nào điều khiển phương tiện giao thông đường bộ mà vi phạm quy định về an toàn giao thông đường bộ gây thiệt hại cho tính mạng hoặc gây thiệt hại nghiêm trọng cho sức khoẻ, tài sản của người khác, thì bị phạt tiền từ năm triệu đồng đến năm mươi triệu đồng, cải tạo không giam giữ đến ba năm hoặc phạt tù từ  sáu tháng đến năm năm.

 2. Phạm tội  thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tù từ ba năm đến mười năm:

a) Không có giấy phép hoặc bằng lái xe theo quy định;

b) Trong khi say rượu hoặc say do dùng các chất kích thích mạnh khác;

c) Gây tai nạn rồi bỏ chạy để trốn tránh trách nhiệm hoặc cố ý không cứu giúp người bị nạn; 

d) Không chấp hành hiệu lệnh của người đang làm nhiệm vụ điều khiển hoặc hướng dẫn  giao thông;

đ) Gây hậu quả rất nghiêm trọng.

3. Phạm tội gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng thì bị phạt tù từ bảy năm đến mười lăm năm.

4. Vi phạm quy định về an toàn giao thông đường bộ mà có khả năng thực tế dẫn đến hậu quả đặc biệt nghiêm trọng nếu không được ngăn chặn kịp thời, thì bị phạt cải tạo không giam giữ đến một năm hoặc phạt tù từ ba tháng đến hai năm.

5. Người phạm tội còn có thể bị cấm đảm nhiệm chức vụ, cấm hành nghề hoặc làm công việc nhất định từ một năm đến năm năm.

Nhằm cải thiện tối đa tình trạng giao thông như hiện nay, chúng ta cần một loạt các biện pháp đồng bộ khắc phục ngay các yếu kém kể trên. Chúng ta cần xử lý phần gốc, bản chất của vấn đề chứ không xử lý manh mún, sự vụ.

Xin cảm ơn luật sư!

Trước đó, báo Đời sống và Pháp luật đã đưa tin: Vào khoảng 23h ngày 20/8, chiếc xe đầu kéo mang BKS 20K - 9509 kéo theo rơ mooc mang BKS 20R-0348 do Đỗ Hắc Hải (SN 1966, trú tại TP Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên) điều khiển, lưu thông theo hướng từ TP Thanh Hóa ra Hà Nội. Khi đi tới vị trí đặt trạm kiểm tra tải trọng (tại Km 288+900 trên tuyến QL1A) đoạn qua địa phận phường Bắc Sơn, TX Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hóa, bất ngờ chiếc xe này lao thẳng vào hệ thống cân khiến toàn bộ thiết bị hư hỏng nặng.

Sau cú tông trực diện, toàn bộ cọc tiêu bằng nhựa bị cuốn nát, 2 bàn cân bị cuốn khỏi vị trí đặt ban đầu, 2 bộ đường dẫn dây cáp và đường dẫn cũng văng ra khỏi hệ thống, toàn bộ dây cáp truyền lực của hệ thống và đầu dây hồng ngoại bị đứt.

Qua kiểm tra đo đạc ban đầu của lực lượng chức năng, từ điểm xe phanh đến vết phanh là 8,5m. Xe kéo cân từ vị trí đặt cân là 12,1m. Chiếc xe này đã kéo đèn hồng ngoại bên trái đi khoảng 14,7m; kéo đèn hồng ngoại bên phải đi 5,9m.

Do sự việc xảy ra trong đêm tối nên lực lượng TTGT đã phối hợp cùng với lực lượng CSGT tiến hành bảo vệ hiện trường. Cho đến sáng nay (21/8), lực lượng Công an tỉnh Thanh Hóa đã ra hiện trường phối hợp với Sở GTVT Thanh Hóa đo đạc, khám nghiệm hiện trường và lấy lời khai của lái xe Đỗ Đắc Hải.

Lái xe này cho biết, do buồn ngủ nên mới để xảy ra sự việc trên.

KIỀU HOA

http://tuvan.doisongphapluat.com/tin-tuc-va-luat-su/goc-nhin/tai-xe-dam-hong-tram-can-o-thanh-hoa-doi-dien-muc-an-nao-d10138.html

Mời bạn đánh giá bài viết này!

Có thể bạn quan tâm?

Địa chỉ chi nhánh: Số 26 Đoàn Thị Liên, phường Phú Lợi, TP. Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương
PNV – Địa chỉ: VP 6, Linh Đàm, Hoàng Liệt, Hoàng Mai, Hà Nội
Email: luathongthai38@gmail.com
Hotline: 0976.933.335
Đơn vị liên kết:
- Viện Kinh tế Công nghệ Việt nam
- Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Xuất Nhập khẩu HILAP