Hà Nội: Từ hạn chế đến cấm hẳn
Theo đề xuất
của Trung tâm Nghiên cứu khoa học và đào tạo, trước khi cho dừng xe máy ở các
quận, Hà Nội sẽ phân vùng hạn chế hoạt động. Các khu vực được lựa chọn để thực
hiện nội dung này phải có cơ sở hạ tầng phù hợp và đáp ứng được năng lực phục
vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng.
Viện Chiến
lược và Phát triển GTVT (Bộ GTVT) cũng khẳng định do hạ tầng và năng lực phục
vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng tại các quận có khác nhau nên
trước mắt, Sở GTVT chọn khu vực để phân vùng hạn chế. Dựa vào hệ thống đường sá
khá hoàn thiện, cùng với đó là hệ thống xe buýt đã vươn đến hầu hết các tuyến
đường có mặt cắt từ 5 m trở lên, Hà Nội sẽ hạn chế dần và tiến tới dừng hoạt
động xe máy trên địa bàn vào năm 2030, từ vành đai 3 trở vào.
Một lãnh đạo
Sở GTVT Hà Nội cho biết hiện nội dung này đã được sở giao các đơn vị để được
xây dựng thành đề án với tên gọi "Phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy
phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách
công cộng tiến tới dừng hoạt động của xe máy trên địa bàn các quận vào năm
2030". Sau đó, sở sẽ hoàn thiện, trình TP duyệt và triển khai. Việc hạn
chế và dừng hoạt động xe máy tại khu vực nội thành sẽ giúp giảm tình trạng ùn
tắc giao thông, giảm thiệt hại về kinh tế, tiết kiệm thời gian đi lại và chi
phí của người dân. Bên cạnh đó, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm số
vụ tai nạn giao thông và góp phần quan trọng để phát triển đô thị bền vững,
nâng cao chất lượng cuộc sống. Việc dừng hoạt động xe máy trên địa bàn nội
thành chỉ hạn chế phạm vi hoạt động, không hạn chế sở hữu phương tiện và đây là
một trong các hình thức tổ chức giao thông phù hợp với Luật Giao thông đường
bộ.
Xe máy sẽ hết đường vào nội đô
TP
HCM: Tiếp tục chờ phản biện
Với đề án
tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá
nhân (có lộ trình), UBND TP HCM trước đó đã giao Sở GTVT rà soát, cập nhật đầy
đủ chủ trương của UBND TP liên quan đến lĩnh vực GTVT (các công trình cầu,
đường, giao thông đường thủy, hệ thống cảng, bến…).
Bên cạnh đó,
UBND TP cũng chỉ đạo trên cơ sở phản biện của Ủy ban MTTQ TP HCM, Sở GTVT chịu
trách nhiệm tiếp thu, giải trình và hoàn chỉnh đề án kèm theo dự thảo tờ trình
của Ban Cán sự Đảng UBND TP báo cáo, xin ý kiến của Ban Thường vụ Thành ủy
thông qua trước khi trình HĐND TP. Trong khi đó, phía Sở GTVT TP cho biết đã
gửi văn bản và đang chờ ý kiến của các tổ chức phản biện nhằm sớm hoàn chỉnh và
chờ phê duyệt.
Đề án nêu
trên do Viện Chiến lược và Phát triển GTVT (thuộc Bộ GTVT) nghiên cứu và đề
xuất các giải pháp nhằm kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông tại TP HCM. Một
trong những nội dung đáng chú ý của đề án là phân vùng hạn chế hoạt động của xe
máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành
khách công cộng, tiến tới cấm xe máy tại một số khu vực trung tâm TP (các quận
1, 3, 5, 10), giai đoạn 2025-2030.
Cụ thể, từ
nay đến năm 2020, hạn chế xe máy trong giờ cao điểm trên 2 tuyến đường Trường
Sơn (quận Tân Bình) và Nguyễn Thị Minh Khai (quận 1); đường Pasteur (từ Lý Tự
Trọng đến Điện Biên Phủ) và đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa (từ Điện Biên Phủ đến Lý Tự
Trọng) hạn chế xe máy từ 7-19 giờ. Từ năm 2021 đến 2025: hạn chế xe máy vào
quận 1; từ năm 2026-2030: hạn chế tiến đến cấm hẳn xe máy vào khu vực trung
tâm.
Cùng với việc
hạn chế xe máy, đề án cũng nêu rõ các giải pháp thực hiện song song như hạn chế
đậu xe máy ở khu trung tâm từ nay đến năm 2020, mở rộng không gian đi bộ; phát
triển mạnh phương tiện giao thông công cộng và ưu tiên đối với xe buýt, nhân
rộng mô hình xe buýt chất lượng cao và khuyến khích người dân sử dụng... Mặt khác,
đề án cũng đề xuất kiểm soát việc đỗ ôtô tại khu vực trung tâm, thu phí ùn tắc
giao thông vào giờ cao điểm đối với ôtô.
Không
chỉ xe máy gây ùn tắc
Chuyên gia
giao thông Nguyễn Xuân Thủy, người có hơn 40 năm nghiên cứu về giao thông đô
thị, cho rằng đề án cấm xe máy vào nội đô Hà Nội là không chấp nhận được. Cả
nước hiện có khoảng 45 triệu xe máy và khoảng 4 triệu ôtô. Tuy lượng xe máy gấp
hơn 10 lần ôtô nhưng 1 chiếc xe máy chỉ chiếm dụng mặt đường bằng 1/5 - 1/10 so
với một ôtô, gây ô nhiễm cũng khoảng tỉ lệ này.
"Ở các
đô thị lớn như Hà Nội hay TP HCM, qua thực tế cho thấy xe máy không phải là
phương tiện gây ùn tắc mà nguyên nhân chính do ôtô quá đông, chiếm phần lớn
diện tích mặt đường và chỉ cần trong lưu thông, một chiếc ôtô chen ngang là ùn
tắc. Nói cấm xe máy để giảm ùn tắc là không đúng, không thể cấm xe máy
được" - ông Thủy phân tích.
Cũng theo ông
Thủy, trong lúc hạ tầng giao thông đang yếu kém, đường sá ở các TP lớn đa phần
nhỏ hẹp, phương tiện công cộng không bảo đảm, xe buýt đông đúc, đi không kịp
giờ, tàu điện ngầm, tàu điện trên cao chưa có thì không thể cấm phương tiện
nhanh, tiện lợi như xe máy. "Xe máy là phương tiện, "cần câu
cơm" của phần lớn người dân Việt Nam, nếu cấm xe máy thì cuộc sống của
người dân sẽ ra sao?. Phải nhìn nhận thực tế đó để tìm giải pháp phù hợp. Ngược
lại, người dân sẽ không đồng tình với cách làm này của Hà Nội" - ông Thủy
khẳng định.
Theo một
chuyên gia kinh tế, việc cấm xe máy của Hà Nội cần nghiên cứu và đánh giá lại.
Hiện nay, chưa có phương tiện nào thay thế được xe máy bởi đây còn là phương
tiện mưu sinh, góp phần tạo ra năng suất kinh tế. Cấm xe máy sẽ vô tình làm hạn
chế sự phát triển kinh tế của một bộ phận người dân.
Thu
phí để hạn chế xe cơ giới
Theo thống kê
của Hà Nội, đến năm 2020, TP sẽ có hơn 843.000 ôtô, hơn 6 triệu xe máy; đến năm
2030, số ôtô là hơn 1,9 triệu và xe máy là hơn 7,5 triệu (hiện nay là 5 triệu
xe máy, 500.000 ôtô).
Chính phủ đã
đồng ý cho Hà Nội nghiên cứu, lập đề án thu phí phương tiện cơ giới vào một số
khu vực trên địa bàn TP có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để
hạn chế số lượng xe cơ giới.
Phát
triển giao thông công cộng
Tại TP HCM
trước đây từng có ý kiến cấm xe máy vào khu vực trung tâm theo lộ trình, tuy
nhiên bị vấp phải sự phản ứng của dư luận. Nguyên nhân là người dân sử dụng xe
máy tại TP chiếm tỉ lệ rất lớn, trong khi cơ sở hạ tầng giao thông lại nhiều
bất cập, hệ thống vận tải hành khách công cộng cũng chưa đáp ứng được nhu cầu
nên nếu cấm xe máy thì khó có phương tiện nào để thay thế. Vì vậy, nếu giải
quyết được bài toán này, việc cấm xe máy được xem là sẽ tạo ra sự đồng thuận
cho người dân. Theo lộ trình, trong thời gian xe máy bị hạn chế, vận tải bằng
xe buýt giữ vai trò chủ đạo cho đến khi hệ thống vận tải hành khách công cộng
khối lượng lớn như metro, monorail… được hình thành theo quy hoạch đến năm
2030.
Theo Người
lao động
CÔNG TY LUẬT TNHH QUỐC TẾ HỒNG THÁI VÀ ĐỒNG NGHIỆP
TRÂN TRỌNG!
Hy vọng rằng sự tư vấn của chúng tôi sẽ giúp bạn lựa chọn phương án thích hợp nhất để giải quyết những vướng mắc của bạn. Nếu còn bất cứ thắc mắc gì liên quan đến sự việc bạn có thể liên hệ với các Luật sư chuyên gia của Công ty Luật TNHH Quốc tế Hồng Thái và Đồng Nghiệp qua Tổng đài tư vấn pháp luật 19006248 hoặc E-mail: luathongthai@gmail.com
Trụ sở chính: LK9-38 Tổng cục 5, Tân Triều, Hà Nội (cuối đường Chiến Thắng, Thanh Xuân).
K.L
Bạn cũng có thể tham khảo thêm thông tin các dịch vụ tư vấn của chúng tôi:
- Dịch vụ tư vấn pháp luật dân sự trực tuyến qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dịch vụ tư vấn pháp luật Hình sự qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dịch vụ tư vấn pháp luật Đất đai qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dịch vụ tư vấn lao động trực tuyến qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dịch vụ tư vấn Hôn nhân và gia đình trực tuyến qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dịch vụ tư vấn Doanh nghiệp trực tuyến qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dịch vụ tư vấn Sở hữu trí tuệ trực tuyến qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dich vụ tư vấn pháp luật Thuế trực tuyến qua tổng đài điện thoại 1900.6248
- Dịch vụ tư vấn pháp luật Hành chính trực tuyến qua tổng đài điện thoại 1900.6248
Trân trọng cảm ơn!
Bạn cũng có thể tham khảo các bài viết khác có nội dung liên quan:
Vì sao sổ đỏ không phải là giấy tờ có giá?
Có rất nhiều người cho rằng sổ đỏ, giấy đăng ký xe là tài sản vì những giấy tờ đó được coi là giấy... |
Luật Giáo dục đại học sửa đổi 2018 có gì mới?
Một trong 09 luật vừa được Quốc hội thông qua tại kỳ họp thứ 6 là Luật Giáo dục đại học sửa đổi... |
4 lưu ý “vàng” khi mua bảo hiểm nhân thọ
Hiện nay, ngày càng có nhiều người tìm đến bảo hiểm nhân thọ như một cách để dự phòng rủi ro cho... |